Заявка на обратный звонок
Заполните свои данные и мы свяжемся с вами в течении 15 минут
Запись на обслуживание выхлопной системы
Заполните свои данные и мы свяжемся с вами для уточнения времени и пожеланий
Установка пламегасителя в СПб: расчёт противодавления, аргоновая сварка, стабильная работа системы
Подберём пламегаситель под параметры вашего авто, аккуратно вварим с аргоновой сваркой и проверим герметичность — без паразитного шума и вибраций.
от 5500₽
от 5500₽
Записаться на установку пламегасителя
Заполните свои данные и мы свяжемся с вами в течении 15 минут
Нажимая на кнопку, Вы даёте своё согласие на обработку персональных данных
Инженерная врезка и балансировка выхлопной магистрали
Пламегаситель берёт на себя ключевые задачи в выхлопной системе: гасит температуру и скорость газов, выравнивает пульсации и снижает нагрузку на последующие элементы тракта. Его ставят при удалении катализатора, после аварий с прогаром «банки» или при тюнинге выпуска — чтобы сохранить ресурс системы и получить предсказуемую акустику без избыточной громкости.
Важно не просто «врезать банку», а сбалансировать узел по сопротивлению и температурным зонам. Слишком свободный пламегаситель даёт гул и вибрации, излишне плотный — создаёт противодавление и крадёт мощность. Мы подбираем решение по объёму двигателя, схеме трассы и желаемому звуковому профилю, а монтаж выполняем так, чтобы исключить паразитные напряжения и усталостные трещины.
Важно не просто «врезать банку», а сбалансировать узел по сопротивлению и температурным зонам. Слишком свободный пламегаситель даёт гул и вибрации, излишне плотный — создаёт противодавление и крадёт мощность. Мы подбираем решение по объёму двигателя, схеме трассы и желаемому звуковому профилю, а монтаж выполняем так, чтобы исключить паразитные напряжения и усталостные трещины.
- Катализатор удалён или вышел из строя, нужен элемент для стабилизации потока.
- Есть прогар/разрушение штатного резонатора или «банки», требуется замена с сохранением акустического баланса.
- Вы модернизируете выпуск (ставите даунпайп, меняете диаметр труб) и нужна точка гашения пульсаций.
- Нужно снизить пиковую температуру для продления ресурса заднего глушителя.
- Требуется более сдержанный звук без резкого роста противодавления.
- Замер и расчёт. Снимаем диаметры труб, оцениваем геометрию изгибов и точки креплений. Рассчитываем объём камеры и плотность перфорации — это влияет на баланс «звук/сопротивление».
- Подбор узла. Выбираем конструкцию (прямоточная, с диффузором, комбинированная) и материал (нержавеющая сталь для ресурса, алюминизированная — для умеренных нагрузок). Учитываем температурный режим и характер эксплуатации (город/трасса).
- Подготовка стыков. Выравниваем посадочные места, при необходимости восстанавливаем геометрию труб. Контролируем соосность, чтобы исключить напряжения в швах.
- Аргоновая сварка. Варим на TIG: шов получается герметичным, без пор, с минимальным тепловложением. Это критично для долговечности — вибрации и перепады температур не расшатывают соединение.
- Набивка и демпфирование. Закладываем термостойкий наполнитель с контролируемой плотностью. Слишком рыхлая набивка даёт гул на оборотах, избыточно плотная — повышает сопротивление.
- Контроль и проверка. Проверяем герметичность, замеряем уровень звука на разных режимах, убеждаемся в отсутствии паразитных вибраций. При необходимости корректируем длину/объём на этапе примерки.
- Диаметр магистрали. Должен соответствовать пропускной способности двигателя. Узкое место душит мотор, излишне широкое — вызывает резонанс и гул.
- Объём камеры и схема внутренних элементов. Реактивные перегородки и диффузоры позволяют снизить громкость без роста противодавления. Для города чаще оптимальна комбинированная схема.
- Плотность перфорации и набивки. Равномерные отверстия и термостойкий наполнитель гасят пульсации; это убирает «пустой» гул и снижает усталость металла.
- Точки крепления и виброразвязка. Рассчитываем опоры так, чтобы вибрации не передавались на кузов, а сварные швы не работали на излом.
Что отличает наш подход
- Нет универсальных «коробок»Даже для одинаковых моделей подбираем объём и схему по фактической трассе и режиму эксплуатации.
- Баланс звука и ресурсаНе стремимся сделать «максимально тихо» ценой роста противодавления — ищем рабочую зону, где двигатель «дышит», а звук остаётся комфортным.
- Стыковка с существующей системойУчитываем уже стоящие узлы (катализатор/резонатор/глушитель), чтобы не создавать узких мест и резонансных зон.
- Прозрачность и гарантияФиксируем условия эксплуатации и даём гарантию на сварные швы и герметичность.